大學站與校園鐵路史:從九廣鐵路到港鐵東鐵線的山城門户

香港中文大學(CUHK)綜合信息數據庫 · 05 校園模塊

一句話定位: 大學站(University Station,站碼 UNI)是香港東鐵線上一座緊依中大山腳的單一島式月台車站,前身「馬料水站」於 1956 年 9 月 24 日^※ 啓用,是九廣鐵路(英段)戰後首個新建站點,七十年間歷經改名、電氣化、兩度擴建與過海延伸,始終是中大校園對外的唯一鐵路門户。

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# 馬料水站為何而建?

大學站的前身「馬料水站」是專為崇基學院而生的。 1952 年,崇基學院經港府撥地落户馬料水,在原九廣鐵路沿線一片坡地上籌建校舍。彼時從九龍北上、途經沙田的九廣鐵路(英段)雖已運行逾四十年(自 1910 年 10 月 1 日通車^※),卻在馬料水一帶並無停靠站點,令學院師生進出極為不便。

據香港工業史學會的記錄,馬料水站站體 於 1955 年 8 月完工^※,卻因新信號設備供應延誤,遲至 1956 年 9 月 24 日方才正式啓用^※(據香港工業史學會·九廣鐵路戰後年代)。這是九廣鐵路(英段)在二戰結束後新增的第一個站點,初期每日 上下行各三班列車^※ 停靠,直接服務正在興建的崇基學院(據維基百科·大學站英文版)。馬料水站的設立,標誌着鐵路基礎設施首次主動配合院校的擴張落户——這一邏輯,日後隨着中大的發展反覆重演。

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# 改名為「大學站」:何時、為何?

站名從「馬料水」改為「大學」,直接因香港中文大學於 1963 年的正式成立而起。 1963 年,港府將崇基學院、新亞書院與聯合書院三所院校整合,在馬料水依山成立香港中文大學。隨着大學規模日增,「馬料水」這個地名的指向逐漸與這所綜合性大學的身份不符。

據維基百科與香港工業史學會的記錄,九廣鐵路局於 1966 年 12 月 11 日宣佈改名^※,並於 1967 年 1 月 1 日正式生效^※,將「馬料水站」更名為「大學站」(University Station)(據維基百科·大學站)。官方記錄的理由之一是原名「用普通話讀來不甚悦耳」(did not sound well in Chinese),另一層面則是在認可中大於該地的主導地位(據香港工業史學會)。

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# 1983 年電氣化:站體如何重建?

1983 年的電氣化工程從根本上改造了大學站的物理形態,現今站房的主體結構即源於這次重建。 九廣鐵路(英段)自 1970 年代末啓動全線雙軌電氣化計劃,總耗資約 25 億港元(1979 年價格)^※,將整條路線從柴油機車運營轉型為電氣化鐵路(據維基百科·東鐵線英文版)。

大學站的重建工程 於 1980 年 8 月展開,歷時約十四個月,於 1983 年 4 月 26 日竣工^※(據維基百科·大學站)。全線電氣化服務於 1983 年 5 月 2 日正式開通^※,大學站隨之由昔日每日數班的「到站即停」運營模式,進入高頻次城市鐵路時代。由於地形限制,大學站月台建於一段顯著彎道上,造就了後來記錄在案的全港鐵路站中 彎度最大^※ 的月台結構(據維基百科·大學站英文版)。

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# 月台彎道與「站台間隙」:安全隱患如何處理?

彎道月台是大學站最特殊的工程遺留問題——它產生了全港鐵路系統中最寬的車廂與月台間隙。 月台與車廂之間的間距因彎道而不均勻,在特定位置約達 約 25 釐米^※(據維基百科·大學站英文版)。由於原九廣鐵路(英段)設計時須繞避地形障礙,路線多處設有彎道,大學站當年的選址便落於彎道之中,電氣化重建時亦未能根本消除這一結構限制。

就安全措施而言,港鐵在月台邊緣設置了醒目警示標識及閃爍霓虹燈帶以標註「間隙黑點」。最新一輪設施提升為加裝月台幕門,工程於 2025 年 5 月 11 日完成^※(據維基百科·大學站),令大學站成為東鐵線上設有月台幕門保障的車站之一。幕門底部亦加裝 LED 警示條帶,進一步提醒乘客注意月台邊緣間隙。

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# 2000 年擴建:為何翻倍?

1998—2000 年的擴建工程是大學站有史以來規模最大的一次改造,直接回應了馬鞍山新市鎮的人口增長。 九廣鐵路馬鞍山線(即今屯馬線前身)於 1998 年通車,大量馬鞍山居民經大學站轉乘東鐵線往返九龍及港島,令原有候車空間迅速捉襟見肘。

擴建工程由 Leigh & Orange 建築師事務所^※ 設計,總耗資 7,240 萬港元^※,大堂樓面面積由原來的 800 平方米擴展至 2,000 平方米^※,新增巴士及小巴轉乘區,並於 2000 年 10 月正式開放^※(以上數據均據維基百科·大學站英文版)。這次擴建使大學站從單純服務中大的院校站點,演變為兼顧新界東北居民轉乘需求的綜合交通樞紐。

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# 2007 年:九廣鐵路併入港鐵後大學站有何變化?

2007 年 12 月 2 日,九廣鐵路(英段)正式併入港鐵,大學站易旗而不易址。 香港政府自 2002 年起推動地鐵公司與九鐵公司兩鐵合併,歷經多年磋商後,合併於 2007 年 12 月 2 日正式完成^※,原九廣鐵路(英段)各站名稱基本保持不變,「大學站」站名沿用至今(據維基百科·MTR–KCR合併)。合併後,東鐵線(East Rail line)成為港鐵路網的組成部分,但九廣鐵路公司(KCRC)在法律上仍持有線路及基礎設施的產權,以特許經營形式租予港鐵公司運營。

對乘客而言,合併後大學站最直接的變化在於票務互通——持八達通搭乘港鐵原有線路的乘客,可直接以同一張卡乘搭東鐵線到大學站,無須購買獨立車票,徹底消除了兩鐵分立時代的換乘障礙。

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# 2012 年 D 出口:為何專為新學制而建?

D 出口是專為配合香港「三三四」新學制(即由三年制本科改為四年制)而增設的,開通時間與中大首屆四年制本科生入學年份高度吻合。 新學制令全港各大學學生人數顯著增加,中大同時興建多棟新教學樓,大學站原有出口對應的客流已不敷使用。

港鐵於 2012 年 9 月 28 日開放 D 出口^※,該出口位於月台北端,直通中大新建教學樓羣及校巴總站(據維基百科·大學站)。D 出口採用環保設計理念:具備自然採光與被動式通風,並設有雨水收集設施,取得 美國綠色建築委員會 LEED 銀級預認證^※(據維基百科·大學站英文版)。值得一提的是,D 出口直接開向月台層而非大堂層,這在港鐵系統中屬於較為少見的設計安排。

現時大學站共有 A、B、C、D 四個出口,大致分工如下:

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# 2019 年:站體受損與重建

2019 年 11 月的社會事件中,大學站遭受了有史以來最嚴重的物理破壞,修復規模堪比重建。 同年 11 月 12 日起,大學站隨東鐵線其他受影響站點一同關閉。港鐵工程師其後評估稱,站內玻璃、通訊設施、售票機及顯示屏等大量設備被毀,修復工程的規模接近重建整座車站^※(據南華早報)。

大學站於 2019 年 12 月 21 日重新開放^※,部分出口與設備處於有限度服務狀態(據CUHK公關辦公室官方公告)。大學站關閉期間,中大專門安排穿梭巴士連接大埔墟站與中大校園,以維持師生出行(據CUHK公關辦公室)。

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# 2022 年過海段通車:大學站乘客可直達哪裏?

2022 年 5 月 15 日,東鐵線過海段正式開通,令從大學站出發無需轉車即可直達港島金鐘,是大學站通勤格局自 1983 年電氣化以來最重要的一次擴容。 東鐵線過海段屬沙田至中環線工程的第二期,全線由紅磡站延伸至金鐘站,途經新建的 會展站^※(據香港特區政府新聞公報)。

過海段通車後,東鐵線成為 香港第四條過海鐵路^※(據香港特區政府新聞公報),大學站的乘客由此可一程直達香港島北岸的核心商業及政務區,毋須像過去般須在紅磡站或九龍塘站換乘。東鐵線亦同期引入新一代 九節編組 Hyundai Rotem 列車(R 型列車)^※(據維基百科·東鐵線英文版),取代早前的十二節編組。

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# 大學站與中大的「共生」關係如何體現?

大學站並非中大眾多校園設施中的普通附屬項——它是一座因學院而生、因大學而改名、因學制改革而擴建出口的鐵路站,其每一次物理演變幾乎都與中大的成長節拍直接掛鈎。從 1956 年崇基學院入駐馬料水、到 1963 年中大正式成立、到 2012 年四年制本科擴招,乃至今日每日數以萬計的師生經由四個出口湧入這座「山城」,鐵路門户與校園命運之間的互嵌,構成了中大交通史最鮮明的一條線索。

與此同時,大學站也是大學步入香港城市鐵路網絡的接口:由馬料水站的每日三班,到電氣化後的密集班次,到過海段通車後直通港島,「從中大到市區」的通勤時間與便捷程度,隨鐵路技術與線路的每一輪演進而持續壓縮。

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