交通与设施·校巴·港铁·渡轮

香港中文大学(CUHK)综合信息数据库 · 05 校园模块

中大依山而建，从近吐露港的山脚谷地一路爬升到山顶台地（详见〈校园地理〉），交通因此分两层：对外靠港铁大学站、巴士与渡轮接入校园门户；对内靠免费穿梭校巴在三层台地之间接驳。在香港诸大学中，很少有哪一所像中大这样，把「进得来」与「爬得上去」拆成两个各自成体系的问题——港铁只能把人送到山脚，真正翻越那道数十米落差、把人分送到九所书院与各教学楼的，是校方自营的一整套穿梭校巴。这套「对外接入、对内爬坡」的双层结构，是理解中大一切出行安排的起点——本文把两层都拆开，事实优先、就地溯源。

一句话答案：进出中大主要靠东铁线大学站（从九龙约 30 分钟，据 CUHK 官网），辅以大学站 B 出口外马料水交汇处的巴士／专线小巴，以及北侧近科学园的马料水渡轮码头（往塔门、东平洲等离岛）；入校后靠免费穿梭校巴在三层台地间接驳，访客改乘收费小巴。各方式概览如下：

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# 一、对外门户：港铁大学站

港铁大学站(University Station)位于校园最低处（山脚、近吐露港），是中大唯一的铁路门户，也是绝大多数师生每日进出山城的第一道关口。

# 1.1 从「马料水站」到「大学站」

• 启用：据维基百科·大学站，本站原称「马料水站」，于 1956 年 9 月 24 日启用^※，为配合崇基学院迁入马料水而建（据 维基百科·大学站。
• 改名：据维基百科，九广铁路 1966 年 12 月 11 日宣布、1967 年 1 月 1 日正式^※ 将本站改名「大学站」，因中大发展及原名观感所致（据 维基百科·大学站。
• 电气化重建：据维基百科，本站于 1980 年 8 月起重建、1983 年 4 月 26 日完成^※，配合东铁线于 1983 年 5 月 2 日电气化（据 维基百科·大学站。

站体历次演变（1998—2000 大堂扩建、2007 年两铁合并、2019 年受损重开、2022 年东铁线过海段通车至金钟、2025 年月台幕门完工等）逐一系于中大的成长节拍，详见〈大学站与校园铁路史〉，本文不再展开。

# 1.2 月台与出口

• 线路与月台：据维基百科，大学站位于东铁线，设 单一岛式月台^※（位于急弯路段）服务两个方向（据 维基百科·大学站。这段弯道造就了全港铁路系统中较宽的车厢与月台间隙，是本站沿用至今的工程特征之一。
• 出口：据维基百科，A、B 出口通往大堂，C、D 出口位于月台层（据 维基百科·大学站。对师生而言，出口选择直接决定接下来「往哪座台地爬」：A、C 两口通向校园，B 口连接公共交通交汇处并可远及渡轮码头，D 口则直通新教学楼群与校巴总站。
• D 出口(2012)：据维基百科，港铁 2012 年 9 月 28 日增设 D 出口^※，以应对「3-3-4」新学制下学生增加及接驳新教学楼与校巴站；该出口采环保设计，具自然采光、被动式通风及 5,500 公升雨水收集容量（据 维基百科·大学站。

# 1.3 「改名风波」（仅记事实）

据维基百科，港铁一份 2012 年 1 月 12 日内部文件曾提议将本站改名「中文大学站」，1 月 26 日被以「文书错误」否认^※（据 维基百科·大学站。本文只客观记此事的文件日期与官方回应，不展开背后的叙事。

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# 二、对外门户：巴士与马料水公共运输交汇处

大学站 B 出口外设有马料水公共运输交汇处(Ma Liu Shui Public Transport Interchange)，是校园门户一侧的地面公共交通枢纽。CUHK 官网称从九龙乘东铁线到中大 约需三十分钟^※（据 CUHK 官网·校园）；对不搭铁路的师生与访客而言，这个地面交汇处便是另一条主动脉。

# 2.1 一个「官方名少人叫」的交汇处

据维基百科，交汇处 于 1992 年启用^※，位于沙田区马料水、紧邻中大，设有巴士总站、专线小巴总站与的士站，并直接连接东铁线大学站 B 出口（据 维基百科·马料水公共运输交汇处）。有意思的是，「马料水公共运输交汇处」虽为政府官方名称，日常却少有人用；据维基百科，各巴士公司长年沿用相邻车站命名，称之为「大学站」（旧称「大学火车站」）^※（据 维基百科·马料水公共运输交汇处）——地铁站的名字盖过了交汇处的官名，这一「以站名代地名」的习惯，与大学站自身「以校名代地名」的改名史遥相呼应。

# 2.2 路线覆盖的三个方向

从走向上看，经此交汇处的路线大致覆盖三个方向：南往沙田与九龙、北往大埔与马鞍山新市镇，以及沿吐露港一侧接驳香港科学园／白石角。据维基百科，以交汇处为总站的九巴路线包括 87K、87S、99R、272A、272K、287、289K 等^※，另有 43P、82C、263A、城巴 582 等途经线，及以 807 字头为主的多条专线小巴（据 维基百科·马料水公共运输交汇处）。

（以上据 维基百科·马料水公共运输交汇处。）其中 272A 循环线尤具校园意味——它把大学站与吐露港对岸迅速崛起的科学园／白石角科研区连成一线，是不少往返中大与科学园工作、实习者的日常选择。随着白石角一带住宅与科研楼群陆续入伙，运输署亦于 2025 年 1 月为 272A 加开特别班次^※（据 运输署·272A 特别班次交通通告），可见这条走线的需求仍在增长。此外，沿校园外围大埔公路一段另有多条途经中大的巴士站，供不进入交汇处的过路线上落客。

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# 三、对外门户：马料水渡轮码头

校园北侧、近香港科学园一带设有马料水渡轮码头(Ma Liu Shui Ferry Pier)，是新界东北离岛航线的重要起点，也是中大门户少见的「海上出口」。

# 3.1 位置与航线

• 位置：据维基百科，马料水渡轮码头位于沙田区，在科学园路、吐露港公路与中大水上活动中心之间^※（据 维基百科·马料水渡轮码头）。
• 航线：据维基百科，码头有 两条主要航线——一条往塔门（途经深涌、荔枝庄、高流湾等），一条往东平洲^※；码头设两个泊位，北泊位供塔门线、南泊位供东平洲线（据 维基百科·马料水渡轮码头）。据政府码头改善工程资料，此处开出的持牌渡轮 通达东平洲、深涌、塔门、高流湾、赤径、荔枝庄、黄石等地^※（据 码头改善工程·马料水渡轮码头）。往东平洲的班次多集中于周末及公众假期，令这座码头在学期日与假日之间呈现明显的「潮汐式」客流。
• 接驳：据维基百科，可乘东铁线至大学站，经 B 出口沿泽祥街步行约 20 分钟^※ 至码头（据 维基百科·马料水渡轮码头）。对中大师生来说，这段步程令渡轮码头虽近在校园之侧，实际却是一趟需要预留时间的「校外远足起点」。

# 3.2 2025 年重建：新码头如何更替

原码头 建于 1980 年代^※，设施随使用年限老化。据政府码头改善工程资料，作为改善计划的一部分，重建后的新马料水渡轮码头于 2025 年 9 月 9 日启用^※（据 码头改善工程·马料水渡轮码头）。政府「码头改善计划」旨在为各区旧渡轮码头提升上盖遮蔽、无障碍通道与候船设施；新码头启用后，塔门线、东平洲线及深涌、荔枝庄、高流湾、赤径、黄石等地的持牌渡轮服务转至新泊位运作。

# 3.3 与渡轮码头相邻的中大水上活动中心

渡轮码头之侧，正是中大水上活动中心(Water Sports Centre)。据中大体育部，该中心坐落吐露港畔，是校队与师生开展 赛艇、独木舟、龙舟等水上运动的基地^※（据 CUHK 体育部·水上活动中心）。中大赛艇与龙舟队常年在此下水训练——校园「临海」的一面，因此不只是风景，也是一条真正被使用的水上通道。渡轮码头与水上活动中心并肩而立，令校园北端在铁路、巴士之外，另添一层「向海开口」的交通与运动意涵。

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# 四、校内接驳：免费穿梭校巴系统

中大三层台地之间的接驳，主要靠校方提供的免费穿梭校巴——这是全港大学中最庞大、也最具辨识度的一套校内公共交通体系，直接为弥合山脚到山顶的垂直落差而设。

这套系统要服务的人流并不小：中大含自资全口径的在校学生约三万人（口径与陷阱见〈关键数字一览〉），加上教职员，散落在山脚崇基、半山本部到山顶联合／新亚的九所书院与各教学楼之间。把这样一群人每天在一座落差数十米的山坡上准点运送到课堂、宿舍与实验室，正是十二条校巴线存在的理由。

# 4.1 服务性质与对象

据 CUHK 官网，校方提供 「免费『穿梭校巴』服务」^※，多数路线星期一至六日间行驶；教学日另设「转堂校巴」供师生往返讲堂；访客则可选乘校园收费穿梭小巴（据 CUHK 官网·校园交通）。据交通处，校巴服务只供中大学生及教职员使用^※，游客须乘收费小巴（据 CUHK 交通处）。据《中大学生报》整理，乘搭免费校巴 无需出示校巴证^※，实务上以随机查核身份文件为准（据 《中大学生报》·中大校巴攻略）。

值得一提的是，部分主力线属「不准企立」(No Standing) 车辆：据交通处 1A 线页面，该线为 「不准企立」巴士，不接受超过 22 × 14 × 9 英寸的大件行李^※，携大件行李者须另作安排（据 CUHK 交通处·1A 本部线）。这一限制正是为狭窄斜路上的爬坡安全而设。

# 4.2 十二条线的路线体系

据《中大学生报》整理，中大校巴 共十二条路线^※，按功能分为循环线、转堂单向线与特殊线三类（据 《中大学生报》·中大校巴攻略）；据交通处，免费穿梭校巴涵盖 1A、1B、2、3、4、8、N、H^※ 等编号，转堂校巴为 5、6A、6B、7（据 CUHK 交通处）。各线以站名或所服务的书院／区域命名，走线大致把「大学站—崇基（山脚）—本部（半山）—联合／新亚（山顶）—各书院宿舍」串联起来。

据交通处各线时间表，主力线的起讫与走向可归纳如下：

（以上据 CUHK 交通处各线路页：1A、2、3、8、N。）班次密度按客流与走向而定：据《中大学生报》，4 线约每 10 分钟一班（最密），2 线约每 15 分钟，1A／1B／3／8 约每 20 分钟；假日 H 线约 08:20–23:20 每 20 分钟一班^※，而 5、6A、6B、7 等转堂校巴 集中于每小时 15 分、30 分前后开出，分别对应落堂与上堂^※（据 《中大学生报》·中大校巴攻略）。一般路线的日间服务时段约为 07:30 至 19:00；夜幕后由 N 线接手、公众假期由 H 线覆盖，形成「日间循环 + 夜间 + 假日」三段衔接的时间结构。

# 4.3 「上行」与「下行」为何由地形定义

中大校巴的方向标示不按东南西北，而按坡度。据《中大学生报》，校巴以 「离开大学站为上斜称上行，反之为下行」^※ 定义方向——即便某段路（如联合书院往三、四院方向）实际是下坡，只要它在「离开大学站、往山上走」的整体走向上，仍归为上行（据 《中大学生报》·中大校巴攻略）。这套以海拔而非罗盘定义方向的惯例，本身就是「山城」地形写进日常语言的一个注脚。

# 4.4 转堂校巴：为一节课的间隙而设

免费穿梭校巴之外，中大另设一类转堂校巴（5、6A、6B、7）——它们不是全日循环，而是只在教学日、只在课节交替的短窗口内加密开出，专门应付「下课—赶往下一栋教学楼—上课」这段全校同步的人潮。据《中大学生报》，这批线 集中于每小时 15 分与 30 分前后开出，分别对应落堂与上堂^※（据 《中大学生报》·中大校巴攻略）。中大课节之间通常只有约十分钟转堂时间，而教学楼分布在半山与山顶不同台地，若无这类「掐着钟点」发车的专线，学生几乎不可能在铃响前从崇基赶到联合或逸夫。转堂校巴因此是把「课程表」与「地形落差」硬对接起来的一环——它的存在本身，就说明了在中大「转堂」为何是一件需要交通调度的事。

# 4.5 收费穿梭小巴与「富贵巴」

访客与不合乘免费校巴资格者，可改乘收费穿梭小巴（上山线 Up Route／落山线 Down Route）。据交通处，收费小巴 设上山线与落山线^※，供访客等使用（据 CUHK 交通处）。此外，据《中大学生报》，另有一条俗称「富贵巴」的收费小巴单线，往返大学站与十、十一苑（即较偏远的书院宿舍区），每程 5.5 港元，可用现金、八达通或车券^※（据 《中大学生报》·中大校巴攻略）。它填补了免费网络覆盖不足的宿舍边角，因票价而得了这个半自嘲的绰号。

# 4.6 无障碍接驳

对行动不便者，据交通处，校方另安排复康巴士(Rehabus)校内服务（据 CUHK 交通处）。在一个由陡坡与长楼梯定义的校园里，这类点对点的无障碍接驳，是免费校巴主网之外必要的补充。

# 4.7 由地形而来的「等校巴」文化

中大山脚到山顶的显著海拔落差，使「等校巴、爬斜路」成为学生公认的日常体感。据《中大学生报》，中大校巴间流传若干约定俗成的习惯：双门车通常 前门上车、下车则前后门皆可，以求最快疏散^※；而「落车时向司机说声谢谢」被视为一项校园传统（据 《中大学生报》·中大校巴攻略）。这些由地形直接塑造的日常细节，在〈校园地理〉中已就其成因作过陈述，本文不重复渲染，仅指出校巴系统与「等校巴」文化，正是同一道垂直落差的一体两面：对不少中大人而言，四年山城生活的共同记忆，往往就从站前广场那排等车的队伍、和落车时那一声「唔该司机」开始。

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# 五、私家车、泊车与绿色交通

免费校巴之外，中大山城对私家车的容纳相当克制——全校道路皆纳入香港《道路交通（在私家路上泊车）规例》，由校方自行规管，外来车辆非请莫入。

# 5.1 全校道路的泊车规管

据保安处，中大校园所有道路自 1989 年 7 月 1 日起适用《道路交通（在私家路上泊车）规例》（第 374O 章）^※，校内泊车管理责任落在大学，由保安处执法（据 CUHK 保安处·校园交通及泊车规例）。合资格教职员可申领泊车标签（parking label）配合 RFID 或 CU Link 卡入闸；标签按年度更换，2025–26 年度标签由 2025 年 8 月 28 日起接受申请、有效期至 2026 年 9 月 30 日^※（据 CUHK 保安处·泊车标签申请）。这套「凭证入闸、按年续签」的机制，令校园道路的车流始终维持在低密度，也把有限的斜坡路面尽量让给校巴与行人。

# 5.2 访客泊车收费

对访客，据保安处，入校车辆须凭证或以八达通付费入闸，收费为 首 30 分钟免费，其后每半小时 10 港元；经大埔公路入口／科学园路出口者按标准时租（每小时 20 港元）计、无免费宽限^※（据 CUHK 保安处·校园交通及泊车规例）。据保安处，未持有效泊车标签的访客车辆 须当日入、当日离^※（据 CUHK 保安处·校园交通及泊车规例）——过夜泊车并非常规选项。

# 5.3 绿色交通试验

校方亦曾就车队电动化作过官方备案的试验。据环境局「先导绿色运输基金」的最终报告，中大 试验了两辆电动车辆——一辆 Renault Kangoo Van Z.E.、一辆 Mitsubishi Minicab MiEV^※，用于校园货运用途（据 环境局·中大电动车试验最终报告）。报告称，相较同类柴油车，电动车的总营运成本 约低 39%^※（据 环境局·中大电动车试验最终报告）。该试验针对的是校园货运车而非载客校巴，但为观察中大在交通电动化上的早期取态提供了一份有官方来源的注脚。

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# 六、其他校园设施（概述）

交通网络之外，校园内尚有大量与「移动」间接相关的生活设施：泳池（范克廉楼地库泳池每年 4 至 10 月开放，据 学生事务处）、大学体育中心与多处运动场（也是 1A、2、3、N 等校巴线的停站点）、散布各书院的餐厅，以及作为多条校巴线枢纽的站前广场(Station Piazza)。这些节点彼此靠校巴串联，构成日常校园生活的骨架。场馆单体与落成年见〈校园建筑与场所名录〉，博物馆与生态设施见〈博物馆与校园生态〉，本文不重复罗列。

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# 七、常见问题

从九龙市区到中大要多久、怎么去？ 最快是乘港铁东铁线到大学站，据 CUHK 官网 从九龙约需三十分钟^※（据 CUHK 官网·校园）；2022 年东铁线过海段通车后更可一程直达港岛金钟（工程细节见〈大学站与校园铁路史〉）。不搭铁路者可在大学站 B 出口的马料水交汇处转乘巴士或专线小巴。

校巴是免费的吗？访客能坐吗？ 据交通处，免费穿梭校巴 只供中大学生及教职员使用^※，访客须改乘收费穿梭小巴（据 CUHK 交通处）。据《中大学生报》，师生乘免费校巴 无需出示校巴证^※，但校方保留查核身份文件的权利（据 《中大学生报》·中大校巴攻略）。

校巴晚上和假期还有吗？ 有。据《中大学生报》，夜间由 N 线于 19:00–23:30 每 15 分钟一班^※ 接手，公众假期由 H 线于 08:20–23:20 每 20 分钟一班^※ 覆盖（据 《中大学生报》·中大校巴攻略）。

从中大怎么去离岛（塔门、东平洲）？ 在校园北侧的马料水渡轮码头乘持牌渡轮，据政府资料 可达东平洲、塔门、深涌、荔枝庄、高流湾、赤径、黄石等地^※（据 码头改善工程·马料水渡轮码头）；东平洲线多集中于周末及假期，由大学站 B 出口步行约 20 分钟可达码头。

开车进中大方便吗？ 不算方便。据保安处，全校道路适用香港《道路交通（在私家路上泊车）规例》，未持有效泊车标签的访客车辆 须当日入、当日离^※，访客泊车首 30 分钟免费、其后每半小时 10 港元（据 CUHK 保安处·校园交通及泊车规例）。

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# 相关阅读

• 〈大学站与校园铁路史〉——大学站作为铁路设施的实体沿革史。
• 〈校园地理〉——依山三层台地与海拔落差，「等校巴」文化的地形成因。
• 〈校园建筑与场所名录〉——场馆单体、落成年与人文地标。
• 〈博物馆与校园生态〉——展馆与校园生态设施细目。

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