大学站与校园铁路史：从九广铁路到港铁东铁线的山城门户

香港中文大学(CUHK)综合信息数据库 · 05 校园模块

一句话定位： 大学站（University Station，站码 UNI）是香港东铁线上一座紧依中大山脚的单一岛式月台车站，前身「马料水站」于 1956 年 9 月 24 日^※ 启用，是九广铁路（英段）战后首个新建站点，七十年间历经改名、电气化、两度扩建与过海延伸，始终是中大校园对外的唯一铁路门户。

---

# 马料水站为何而建？

大学站的前身「马料水站」是专为崇基学院而生的。 1952 年，崇基学院经港府拨地落户马料水，在原九广铁路沿线一片坡地上筹建校舍。彼时从九龙北上、途经沙田的九广铁路（英段）虽已运行逾四十年（自 1910 年 10 月 1 日通车^※），却在马料水一带并无停靠站点，令学院师生进出极为不便。

据香港工业史学会的记录，马料水站站体 于 1955 年 8 月完工^※，却因新信号设备供应延误，迟至 1956 年 9 月 24 日方才正式启用^※（据香港工业史学会·九广铁路战后年代）。这是九广铁路（英段）在二战结束后新增的第一个站点，初期每日 上下行各三班列车^※ 停靠，直接服务正在兴建的崇基学院（据维基百科·大学站英文版。马料水站的设立，标志着铁路基础设施首次主动配合院校的扩张落户——这一逻辑，日后随着中大的发展反复重演。

若把视野拉得更远一些，马料水在铁路网络中其实是个「迟到者」。九广铁路（英段）于 1910 年 10 月 1 日通车^※时，全线仅设八个车站——临时九龙总站（尖沙咀）、红磡、油麻地、沙田、大埔（后改称大埔滘）、大埔墟、粉岭及罗湖（据维基百科·广九铁路）。彼时沿线并无任何站点覆盖马料水一带——从九广铁路通车到马料水站启用，中间足足隔了 46 年。这意味着，马料水站从一开始就不是「按人口密度设站」的常规产物，而是纯粹因应崇基学院一所院校的迁入而破例增设，这在九广铁路（英段）战后头十年的扩站史上颇为罕见，也预告了这座车站此后七十年「因校而变」的命运。

---

# 改名为「大学站」：何时、为何？

站名从「马料水」改为「大学」，直接因香港中文大学于 1963 年的正式成立而起。 1963 年，港府将崇基学院、新亚书院与联合书院三所院校整合，在马料水依山成立香港中文大学。随着大学规模日增，「马料水」这个地名的指向逐渐与这所综合性大学的身份不符。

据维基百科与香港工业史学会的记录，九广铁路局于 1966 年 12 月 11 日宣布改名^※，并于 1967 年 1 月 1 日正式生效^※，将「马料水站」更名为「大学站」(University Station)（据维基百科·大学站。官方记录的理由之一是原名「用普通话读来不甚悦耳」(did not sound well in Chinese)，另一层面则是在认可中大于该地的主导地位（据香港工业史学会）。

---

# 1983 年电气化：站体如何重建？

1983 年的电气化工程从根本上改造了大学站的物理形态，现今站房的主体结构即源于这次重建。 九广铁路（英段）自 1970 年代末启动全线双轨电气化计划，总耗资约 25 亿港元（1979 年价格）^※，将整条路线从柴油机车运营转型为电气化铁路（据维基百科·东铁线英文版）。

大学站的重建工程 于 1980 年 8 月展开，历时约十四个月，于 1983 年 4 月 26 日竣工^※（据维基百科·大学站。全线电气化服务于 1983 年 5 月 2 日正式开通^※，大学站随之由昔日每日数班的「到站即停」运营模式，进入高频次城市铁路时代。由于地形限制，大学站月台建于一段显著弯道上，造就了后来记录在案的全港铁路站中 弯度最大^※ 的月台结构（据维基百科·大学站英文版。

---

# 月台弯道与「站台间隙」：安全隐患如何处理？

弯道月台是大学站最特殊的工程遗留问题——它产生了全港铁路系统中最宽的车厢与月台间隙。 月台与车厢之间的间距因弯道而不均匀，在特定位置约达 约 25 厘米^※（据维基百科·大学站英文版。由于原九广铁路（英段）设计时须绕避地形障碍，路线多处设有弯道，大学站当年的选址便落于弯道之中，电气化重建时亦未能根本消除这一结构限制。

就安全措施而言，港铁在月台边缘设置了醒目警示标识及闪烁霓虹灯带以标注「间隙黑点」，据维基百科，大学站是全港 仅有的三个设有「间隙黑点」警示标识的港铁车站之一^※（据维基百科·大学站。最新一轮设施提升为加装月台幕门，工程于 2025 年 5 月 11 日完成^※（据维基百科·大学站，令大学站成为东铁线上设有月台幕门保障的车站之一。幕门底部亦加装 LED 警示条带，进一步提醒乘客注意月台边缘间隙。这批新月台闸门由内地企业「方大智创科技」供应，据维基百科，属 中国大陆首次向香港提供具有自主知识产权的月台门系统^※，闸门高约 1.7 米；该批闸门是东铁线全线换车工程的一环，全线安装工程 自 2023 年 5 月启动、至 2025 年 5 月大致完成^※（据维基百科·月台闸门），大学站的加装工程即于此一整体时间窗内完成。

大学站在港铁系统内的正式代码为 UNI（据维基百科·大学站英文版。除弯道间隙外，据维基百科，大学站现设有 2 部升降机、4 部电梯（扶手电梯）^※，配备触觉引导带，A、B、D 三个出口均设有无障碍斜道（据维基百科·大学站。这套无障碍配置，某种程度上是对弯道月台先天局限的一种补偿——既然站体的弯道形状无法推倒重来，港铁选择在垂直动线与引导设施上加码投入，以设备弥补地形。

---

# 电气化初期的两宗轨旁事故（1985、1988年）

电气化通车后的头几年，大学站曾两度登上工程与立法机关的记录——一宗涉及儿童跌落路轨，一宗涉及货卡出轨。 这两起事故虽未在公开记录中造成重大伤亡，却从侧面印证了弯道月台与彼时客货共线运营模式下的现实风险。

据维基百科·大学站英文版记载，1985 年曾有两名儿童跌落路轨^※，事件其后提交立法局讨论（据维基百科·大学站英文版。彼时东铁线月台幕门尚未面世，跌落路轨的风险主要依赖警示标识与月台职员管理——这也是往后数十年间港铁陆续为大学站加装月台幕门与 LED 警示条带的历史背景之一。

1988 年 6 月^※，一列货卡在大学站附近出轨，导致九广铁路（英段）大范围行车延误（据维基百科·大学站英文版。彼时东铁线仍兼营货运业务，客货同线的运营模式，令一次货卡出轨足以波及全日客运班次——这是电气化之后、货运业务尚未完全移出客运线路前那段过渡期的特有风险，也是今日东铁线纯客运化之后已不复存在的运营场景。

---

# 2000 年扩建：为何翻倍？

1998—2000 年的扩建工程是大学站有史以来规模最大的一次改造，直接回应了马鞍山新市镇的人口增长。 九广铁路马鞍山线（即今屯马线前身）于 1998 年通车，大量马鞍山居民经大学站转乘东铁线往返九龙及港岛，令原有候车空间迅速捉襟见肘。

扩建工程由 Leigh & Orange 建筑师事务所^※ 设计，总耗资 7,240 万港元^※，大堂楼面面积由原来的 800 平方米扩展至 2,000 平方米^※，新增巴士及小巴转乘区，并于 2000 年 10 月正式开放^※（以上数据均据维基百科·大学站英文版。这次扩建使大学站从单纯服务中大的院校站点，演变为兼顾新界东北居民转乘需求的综合交通枢纽。

---

# 2007 年：九广铁路并入港铁后大学站有何变化？

2007 年 12 月 2 日，九广铁路（英段）正式并入港铁，大学站易旗而不易址。 香港政府自 2002 年起推动地铁公司与九铁公司两铁合并，历经多年磋商后，合并于 2007 年 12 月 2 日正式完成^※，原九广铁路（英段）各站名称基本保持不变，「大学站」站名沿用至今（据维基百科·MTR–KCR合并）。合并后，东铁线(East Rail line)成为港铁路网的组成部分，但九广铁路公司(KCRC)在法律上仍持有线路及基础设施的产权，以特许经营形式租予港铁公司运营。

对乘客而言，合并后大学站最直接的变化在于票务互通——持八达通搭乘港铁原有线路的乘客，可直接以同一张卡乘搭东铁线到大学站，无须购买独立车票，彻底消除了两铁分立时代的换乘障碍。

---

# 2012 年 D 出口：为何专为新学制而建？

D 出口是专为配合香港「三三四」新学制（即由三年制本科改为四年制）而增设的，开通时间与中大首届四年制本科生入学年份高度吻合。 新学制令全港各大学学生人数显著增加，中大同时兴建多栋新教学楼，大学站原有出口对应的客流已不敷使用。

港铁于 2012 年 9 月 28 日开放 D 出口^※，该出口位于月台北端，直通中大新建教学楼群及校巴总站（据维基百科·大学站。D 出口的环保设计并非泛泛而谈的口号，而是落在具体的建筑手法上：据维基百科，出口建筑物的 不规则形状按太阳照射角度而定，用意在于把自然光引入室内、藉此减少约三分之一的能源消耗；外墙特意留有缝隙以促进空气对流^※，并设有 储水量达 5,500 公升的水缸，收集雨水作灌溉用途^※（据维基百科·大学站。凭借这套设计，D 出口取得 美国绿色建筑委员会 LEED（建筑主体与外壳）银级预认证^※（据维基百科·大学站英文版——这是本文所记大学站历次扩建中，唯一一次把「环保」写进工程规格书、而非仅作为客流疏导的附带考虑。值得一提的是，D 出口直接开向月台层而非大堂层，这在港铁系统中属于较为少见的设计安排。

现时大学站共有 A、B、C、D 四个出口，大致分工如下：

---

# 2019 年：站体受损与重建

2019 年 11 月的社会事件中，大学站遭受了有史以来最严重的物理破坏，修复规模堪比重建。 同年 11 月 12 日起，大学站随东铁线其他受影响站点一同关闭。据新华社记者 11 月 18 日在港铁人员带领下所见，站内多个出入口的玻璃被砸、出入口闸机被烧毁、自动取款机卡槽被堵、月台上的八达通拍卡器被砸烂、港铁路线图被涂抹至无法辨认；大学站以北约 1.5 公里路段的列车信号系统亦被严重破坏，列车行经该段须以时速不逾 22 公里人手慢驶。港铁公司高层同日表示，大学站「损毁极其严重，需要深层次修复，规模近乎重建」^※（据新华社 2019 年 11 月 18 日电）。

大学站于 2019 年 12 月 21 日重新开放^※，部分出口与设备处于有限度服务状态（据CUHK公关办公室官方公告）。大学站关闭期间，中大专门安排穿梭巴士连接大埔墟站与中大校园，以维持师生出行（据CUHK公关办公室）。

---

# 2022 年过海段通车：大学站乘客可直达哪里？

2022 年 5 月 15 日，东铁线过海段正式开通，令从大学站出发无需转车即可直达港岛金钟，是大学站通勤格局自 1983 年电气化以来最重要的一次扩容。 东铁线过海段属沙田至中环线工程的第二期，全线由红磡站延伸至金钟站，途经新建的 会展站^※（据香港特区政府新闻公报）。

过海段通车后，东铁线成为 香港第四条过海铁路^※（据香港特区政府新闻公报），大学站的乘客由此可一程直达香港岛北岸的核心商业及政务区，毋须像过去般须在红磡站或九龙塘站换乘。东铁线亦同期引入新一代 九节编组 Hyundai Rotem 列车（R 型列车）^※（据维基百科·东铁线英文版），取代早前的十二节编组。

值得一记的是，东铁线（连同其前身九广铁路英段）在很长一段时间里，运营角色并不止于本地通勤——沿线路轨同时也是往来内地的城际直通车（广九直通车、沪九直通车、京九直通车）的共用轨道。据维基百科，城际直通车服务 自 2020 年 1 月 30 日起因疫情暂停^※，其后 内地海关总署于 2024 年 7 月 31 日公告关闭相关跨境普速列车口岸^※，直通车服务自此事实上永久停运，由已实质取代其功能的广深港高速铁路接手（据维基百科·城际直通车）。这意味着，大学站自 2024 年起所面对的东铁线，已是一条纯粹服务香港境内通勤客流的城市铁路，不再兼负跨境直通车的运营角色——这也是「东铁线」这一名字所承载的历史分量，与其今日实际功能之间，一处值得记下的落差。

---

# 大学站与中大的「共生」关系如何体现？

大学站并非中大众多校园设施中的普通附属项——它是一座因学院而生、因大学而改名、因学制改革而扩建出口的铁路站，其每一次物理演变几乎都与中大的成长节拍直接挂钩。从 1956 年崇基学院入驻马料水、到 1963 年中大正式成立、到 2012 年四年制本科扩招，乃至今日每日数以万计的师生经由四个出口涌入这座「山城」，铁路门户与校园命运之间的互嵌，构成了中大交通史最鲜明的一条线索。

与此同时，大学站也是大学步入香港城市铁路网络的接口：由马料水站的每日三班，到电气化后的密集班次，到过海段通车后直通港岛，「从中大到市区」的通勤时间与便捷程度，随铁路技术与线路的每一轮演进而持续压缩。

把视野放回校园本身，大学站正位于中大依山而建的〈三层台地〉最底层——这也是 2012 年增设的 D 出口为何要「直通月台层」而非绕经大堂的地形原因所在：铁路把人送到山脚，从月台到山顶书院，师生仍须换乘校巴逐级爬升，接驳路线与班次细节见〈交通与设施〉。这也解释了为何本文与〈交通与设施〉分工而不重叠——前者记铁路设施本身的实体沿革，后者记这套设施接入日常出行的运营层。

---

# 常见问题

大学站的月台为什么特别容易被称为「全港最危险月台」之一？ 根本原因是地形——大学站建于九广铁路（英段）沿吐露港岸边绕避地形而设的一段急弯之上，月台与车厢因而出现全港铁路系统中较宽的间隙，且大学站是全港仅有的三个设有「间隙黑点」警示标识的港铁车站之一（据维基百科·大学站。2025 年加装的月台幕门是港铁为此给出的最新工程回应，详见本文「月台弯道与『站台间隙』」一节。

大学站现在还能直达大埔滘等原九广铁路老站吗？ 可以——大学站与大埔滘站同属九广铁路（英段）1910 年前后陆续发展出的沿线站点体系，如今同在港铁东铁线之上，乘客可一程直达；但两站的启用年份相差近半个世纪：大埔滘属 1910 年通车时的首批站点之一，大学站（马料水站）则迟至 1956 年才因崇基学院迁入而增设，详见本文「马料水站为何而建」一节。

大学站算不算「中大校内设施」？ 不算。大学站产权与运营均属港铁（此前为九广铁路公司），并非中大校产；但其选址、命名与历次扩建都因中大而起，是一种「因大学而生、却不属于大学」的特殊关系，详见本文「大学站与中大的『共生』关系如何体现」一节，以及〈校园地理〉对校园地界与铁路弯位关系的记述。

---

# 相关阅读

• 〈交通与设施〉——大学站作为门户的日常运营层：出口分工、巴士、渡轮与免费穿梭校巴系统
• 〈校园地理〉——依山三层台地、海拔落差与「等校巴」文化的地形成因
• 〈校园建筑、地标与可持续发展〉——司徒惠的校园总规划与地标建筑

---