大學站同校園鐵路史:由九廣鐵路到港鐵東鐵線嘅山城門戶

香港中文大學(CUHK)綜合資訊資料庫 · 05 校園模組

一句講曬: 大學站(University Station,站碼 UNI)係香港東鐵線上面一個緊貼中大腳嘅單一島式月台車站,前身「馬料水站」喺 1956 年 9 月 24 日^※ 啟用,係九廣鐵路(英段)戰後第一個新增站點,七十年嚟經歷過改名、電氣化、兩次擴建同過海延伸,一直都係中大校園對外嘅唯一鐵路門户。

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# 馬料水站點解要起?

大學站嘅前身「馬料水站」係專為崇基學院而起嘅。 1952 年,崇基學院經港府撥地落户馬料水,喺原九廣鐵路沿線一幅坡地上面籌建校舍。嗰陣時由九龍北上、途經沙田嘅九廣鐵路(英段)雖然已經行咗超過四十年(自 1910 年 10 月 1 日通車^※),但係喺馬料水一帶並冇停靠站點,搞到學院嘅師生出入極之唔方便。

據香港工業史學會嘅紀錄,馬料水站站體 喺 1955 年 8 月完工^※,之但係因為新信號設備供應延誤,拖到 1956 年 9 月 24 日先至正式啟用^※(據香港工業史學會·九廣鐵路戰後年代)。呢個係九廣鐵路(英段)喺二戰結束之後新增嘅第一個站點,初期每日 上落行各三班列車^※ 停靠,直接服務緊興建緊嘅崇基學院(據維基百科·大學站英文版)。馬料水站嘅設立,標誌住鐵路基礎設施第一次主動配合院校嘅擴張落户——呢一套邏輯,日後隨住中大嘅發展會反覆重演。

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# 改名做「大學站」:幾時改、點解改?

站名由「馬料水」改做「大學」,係直接因為香港中文大學喺 1963 年正式成立而起嘅。 1963 年,港府將崇基學院、新亞書院同聯合書院三間院校整合,喺馬料水依山成立香港中文大學。隨住大學規模日漸增大,「馬料水」呢個地名嘅指向慢慢同呢間綜合性大學嘅身份唔多匹配。

據維基百科同香港工業史學會嘅紀錄,九廣鐵路局喺 1966 年 12 月 11 日宣佈改名^※,並喺 1967 年 1 月 1 日正式生效^※,將「馬料水站」改名做「大學站」(University Station)(據維基百科·大學站)。官方記錄嘅理由之一係原名「用普通話讀來不甚悦耳」(did not sound well in Chinese),另一層面就係認可中大喺嗰頭嘅主導地位(據香港工業史學會)。

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# 1983 年電氣化:站體點樣重建?

1983 年嘅電氣化工程從根本上改造咗大學站嘅物理形態,而家站房嘅主體結構就係源於呢一次重建。 九廣鐵路(英段)自 1970 年代末啟動全線雙軌電氣化計劃,總耗資約 25 億港元(1979 年價格)^※,將整條路線由柴油機車營運轉型做電氣化鐵路(據維基百科·東鐵線英文版)。

大學站嘅重建工程 喺 1980 年 8 月展開,歷時大約十四個月,喺 1983 年 4 月 26 日竣工^※(據維基百科·大學站)。全線電氣化服務喺 1983 年 5 月 2 日正式開通^※,大學站隨之由往日每日幾班嘅「到站即停」營運模式,進入高頻次城市鐵路時代。由於地形限制,大學站月台起喺一段明顯嘅彎道上面,造就咗後來記錄在案、全港鐵路站當中 彎度最大^※ 嘅月台結構(據維基百科·大學站英文版)。

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# 月台彎道同「月台空隙」:安全隱患點樣處理?

彎道月台係大學站最特殊嘅工程遺留問題——佢產生咗全港鐵路系統裏面最闊嘅車廂同月台空隙。 月台同車廂之間嘅間距因為彎道而唔均勻,喺特定位置大約去到 約 25 釐米^※(據維基百科·大學站英文版)。由於原九廣鐵路(英段)設計嗰陣需要繞避地形障礙,路線多處設有彎道,大學站當年嘅選址就坐落喺彎道之中,電氣化重建嗰陣亦冇辦法根本消除呢個結構限制。

就安全措施嚟講,港鐵喺月台邊緣設置咗醒目嘅警示標識同閃爍霓虹燈帶,標註「空隙黑點」。最新一輪設施提升係加裝月台幕門,工程喺 2025 年 5 月 11 日完成^※(據維基百科·大學站),令大學站成為東鐵線上面設有月台幕門保障嘅車站之一。幕門底部亦加裝 LED 警示條帶,進一步提醒乘客留意月台邊緣空隙。

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# 2000 年擴建:點解要倍增?

1998 至 2000 年嘅擴建工程係大學站有史以嚟規模最大嘅一次改造,直接回應咗馬鞍山新市鎮嘅人口增長。 九廣鐵路馬鞍山線(即係而家屯馬線前身)喺 1998 年通車,大量馬鞍山居民經大學站轉乘東鐵線往返九龍同港島,令原有嘅候車空間好快就不敷應用。

擴建工程由 Leigh & Orange 建築師事務所^※ 設計,總耗資 7,240 萬港元^※,大堂樓面面積由原來嘅 800 平方米擴展至 2,000 平方米^※,新增巴士及小巴轉乘區,並喺 2000 年 10 月正式開放^※(以上數據均據維基百科·大學站英文版)。呢次擴建令大學站由單純服務中大嘅院校站點,演變為兼顧新界東北居民轉乘需求嘅綜合交通樞紐。

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# 2007 年:九廣鐵路併入港鐵後大學站有咩變化?

2007 年 12 月 2 日,九廣鐵路(英段)正式併入港鐵,大學站換旗但唔換址。 香港政府自 2002 年起推動地鐵公司同九鐵公司兩鐵合併,經過多年磋商之後,合併喺 2007 年 12 月 2 日正式完成^※,原九廣鐵路(英段)各個車站嘅名大致保持不變,「大學站」個名沿用至今(據維基百科·MTR–KCR合併)。合併之後,東鐵線(East Rail line)成為港鐵路網嘅組成部分,但係九廣鐵路公司(KCRC)喺法律上仍然持有線路同基礎設施嘅產權,以特許經營形式租畀港鐵公司營運。

對乘客嚟講,合併之後大學站最直接嘅變化在於票務互通——用八達通搭港鐵原有路線嘅乘客,可以直接用同一張卡搭東鐵線嚟大學站,唔需要買獨立車飛,徹底消除咗兩鐵分立時代嘅換乘障礙。

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# 2012 年 D 出口:點解專為新學制而起?

D 出口係專為配合香港「三三四」新學制(即係由三年制學士課程改做四年制)而增設嘅,開通時間同中大首屆四年制本科入學年份高度吻合。 新學制令全港各大學嘅學生人數顯著增加,中大同步興建咗多棟新教學樓,大學站原有出口對應嘅客流已經唔夠用。

港鐵喺 2012 年 9 月 28 日開放 D 出口^※,呢個出口位於月台北端,直通中大新建教學樓羣同校巴總站(據維基百科·大學站)。D 出口採用環保設計理念:具備自然採光同被動式通風,並設有雨水收集設施,取得 美國綠色建築委員會 LEED 銀級預認證^※(據維基百科·大學站英文版)。值得一提嘅係,D 出口直頭開向月台層而唔係大堂層,呢一點喺港鐵系統裏面屬於比較少見嘅設計安排。

現時大學站總共有 A、B、C、D 四個出口,大致分工如下:

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# 2019 年:站體受損同重建

2019 年 11 月嘅社會事件入面,大學站遭受咗有史以嚟最嚴重嘅物理破壞,修復規模近乎重建。 同年 11 月 12 號起,大學站隨東鐵線其他受影響站點一齊關閉。港鐵工程師其後評估話,站內玻璃、通訊設施、售票機同顯示屏等大量設備被毀,修復工程嘅規模接近重建成個車站^※(據南華早報)。

大學站喺 2019 年 12 月 21 日重新開放^※,部分出口同設備處於有限度服務狀態(據CUHK公關辦公室官方公告)。大學站關閉期間,中大專門安排穿梭巴士連接大埔墟站同中大校園,以維持師生出行(據CUHK公關辦公室)。

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# 2022 年過海段通車:大學站乘客可以直達邊度?

2022 年 5 月 15 日,東鐵線過海段正式開通,令到由大學站出發唔使轉車就可以直達港島金鐘,係大學站通勤格局自 1983 年電氣化以嚟最重要嘅一次擴容。 東鐵線過海段屬沙田至中環線工程嘅第二期,全線由紅磡站延伸至金鐘站,途經新建嘅 會展站^※(據香港特區政府新聞公報)。

過海段通車之後,東鐵線成為 香港第四條過海鐵路^※(據香港特區政府新聞公報),大學站嘅乘客自此可以一程直達香港島北岸嘅核心商業同政務區,唔使好似以前咁要喺紅磡站或九龍塘站轉車。東鐵線亦同步引入新一代 九節編組 Hyundai Rotem 列車(R 型列車)^※(據維基百科·東鐵線英文版),取代早前嘅十二節編組。

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# 大學站同中大嘅「共生」關係點樣體現?

大學站並唔係中大眾多校園設施裏面嘅普通附屬項——佢係一座因學院而生、因大學而改名、因學制改革而擴建出口嘅鐵路站,佢嘅每一次物理演變幾乎都同中大嘅成長節拍直接掛鈎。由 1956 年崇基學院進駐馬料水、到 1963 年中大正式成立、到 2012 年四年制本科擴招,以至今日每日數以萬計嘅師生經由四個出口湧入呢座「山城」,鐵路門户同校園命運之間嘅互嵌,構成咗中大交通史最鮮明嘅一條線索。

與此同時,大學站亦係大學步入香港城市鐵路網絡嘅接口:由馬料水站嘅每日三班,到電氣化之後嘅密集班次,到過海段通車後直通港島,「由中大到市區」嘅通勤時間同便捷程度,隨住鐵路技術同線路嘅每一輪演進而持續壓縮。

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