交通與設施·校巴·港鐵·渡輪

香港中文大學(CUHK)綜合信息數據庫 · 05 校園模塊

中大依山而建，從近吐露港的山腳谷地一路爬升到山頂台地（詳見〈校園地理〉），交通因此分兩層：對外靠港鐵大學站、巴士與渡輪接入校園門户；對內靠免費穿梭校巴在三層台地之間接駁。在香港諸大學中，很少有哪一所像中大這樣，把「進得來」與「爬得上去」拆成兩個各自成體系的問題——港鐵只能把人送到山腳，真正翻越那道數十米落差、把人分送到九所書院與各教學樓的，是校方自營的一整套穿梭校巴。這套「對外接入、對內爬坡」的雙層結構，是理解中大一切出行安排的起點——本文把兩層都拆開，事實優先、就地溯源。

一句話答案：進出中大主要靠東鐵綫大學站（從九龍約 30 分鐘，據 CUHK 官網），輔以大學站 B 出口外馬料水交匯處的巴士／專線小巴，以及北側近科學園的馬料水渡輪碼頭（往塔門、東平洲等離島）；入校後靠免費穿梭校巴在三層台地間接駁，訪客改乘收費小巴。各方式概覽如下：

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# 一、對外門户：港鐵大學站

港鐵大學站(University Station)位於校園最低處（山腳、近吐露港），是中大唯一的鐵路門户，也是絕大多數師生每日進出山城的第一道關口。

# 1.1 從「馬料水站」到「大學站」

• 啓用：據維基百科·大學站，本站原稱「馬料水站」，於 1956 年 9 月 24 日啓用^※，為配合崇基學院遷入馬料水而建（據 維基百科·大學站。
• 改名：據維基百科，九廣鐵路 1966 年 12 月 11 日宣佈、1967 年 1 月 1 日正式^※ 將本站改名「大學站」，因中大發展及原名觀感所致（據 維基百科·大學站。
• 電氣化重建：據維基百科，本站於 1980 年 8 月起重建、1983 年 4 月 26 日完成^※，配合東鐵綫於 1983 年 5 月 2 日電氣化（據 維基百科·大學站。

站體歷次演變（1998—2000 大堂擴建、2007 年兩鐵合併、2019 年受損重開、2022 年東鐵綫過海段通車至金鐘、2025 年月台幕門完工等）逐一系於中大的成長節拍，詳見〈大學站與校園鐵路史〉，本文不再展開。

# 1.2 月台與出口

• 線路與月台：據維基百科，大學站位於東鐵綫，設 單一島式月台^※（位於急彎路段）服務兩個方向（據 維基百科·大學站。這段彎道造就了全港鐵路系統中較寬的車廂與月台間隙，是本站沿用至今的工程特徵之一。
• 出口：據維基百科，A、B 出口通往大堂，C、D 出口位於月台層（據 維基百科·大學站。對師生而言，出口選擇直接決定接下來「往哪座台地爬」：A、C 兩口通向校園，B 口連接公共交通交匯處並可遠及渡輪碼頭，D 口則直通新教學樓羣與校巴總站。
• D 出口(2012)：據維基百科，港鐵 2012 年 9 月 28 日增設 D 出口^※，以應對「3-3-4」新學制下學生增加及接駁新教學樓與校巴站；該出口採環保設計，具自然採光、被動式通風及 5,500 公升雨水收集容量（據 維基百科·大學站。

# 1.3 「改名風波」（僅記事實）

據維基百科，港鐵一份 2012 年 1 月 12 日內部文件曾提議將本站改名「中文大學站」，1 月 26 日被以「文書錯誤」否認^※（據 維基百科·大學站。本文只客觀記此事的文件日期與官方回應，不展開背後的敍事。

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# 二、對外門户：巴士與馬料水公共運輸交匯處

大學站 B 出口外設有馬料水公共運輸交匯處(Ma Liu Shui Public Transport Interchange)，是校園門户一側的地面公共交通樞紐。CUHK 官網稱從九龍乘東鐵綫到中大 約需三十分鐘^※（據 CUHK 官網·校園）；對不搭鐵路的師生與訪客而言，這個地面交匯處便是另一條主動脈。

# 2.1 一個「官方名少人叫」的交匯處

據維基百科，交匯處 於 1992 年啓用^※，位於沙田區馬料水、緊鄰中大，設有巴士總站、專線小巴總站與的士站，並直接連接東鐵綫大學站 B 出口（據 維基百科·馬料水公共運輸交匯處）。有意思的是，「馬料水公共運輸交匯處」雖為政府官方名稱，日常卻少有人用；據維基百科，各巴士公司長年沿用相鄰車站命名，稱之為「大學站」（舊稱「大學火車站」）^※（據 維基百科·馬料水公共運輸交匯處）——地鐵站的名字蓋過了交匯處的官名，這一「以站名代地名」的習慣，與大學站自身「以校名代地名」的改名史遙相呼應。

# 2.2 路線覆蓋的三個方向

從走向上看，經此交匯處的路線大致覆蓋三個方向：南往沙田與九龍、北往大埔與馬鞍山新市鎮，以及沿吐露港一側接駁香港科學園／白石角。據維基百科，以交匯處為總站的九巴路線包括 87K、87S、99R、272A、272K、287、289K 等^※，另有 43P、82C、263A、城巴 582 等途經線，及以 807 字頭為主的多條專線小巴（據 維基百科·馬料水公共運輸交匯處）。

（以上據 維基百科·馬料水公共運輸交匯處。）其中 272A 循環線尤具校園意味——它把大學站與吐露港對岸迅速崛起的科學園／白石角科研區連成一線，是不少往返中大與科學園工作、實習者的日常選擇。隨着白石角一帶住宅與科研樓羣陸續入夥，運輸署亦於 2025 年 1 月為 272A 加開特別班次^※（據 運輸署·272A 特別班次交通通告），可見這條走線的需求仍在增長。此外，沿校園外圍大埔公路一段另有多條途經中大的巴士站，供不進入交匯處的過路線上落客。

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# 三、對外門户：馬料水渡輪碼頭

校園北側、近香港科學園一帶設有馬料水渡輪碼頭(Ma Liu Shui Ferry Pier)，是新界東北離島航線的重要起點，也是中大門户少見的「海上出口」。

# 3.1 位置與航線

• 位置：據維基百科，馬料水渡輪碼頭位於 沙田區馬料水科學園路^※，屬公眾碼頭（編號 NP141），由土木工程拓展署維修保養、運輸署管理（據 維基百科·馬料水渡輪碼頭）。
• 航線：據維基百科，碼頭有 兩條主要航線——一條往塔門（途經深涌、荔枝莊、高流灣等），一條往東平洲^※；碼頭設兩個泊位，北泊位供塔門線、南泊位供東平洲線（據 維基百科·馬料水渡輪碼頭）。據政府碼頭改善工程資料，此處開出的持牌渡輪 通達東平洲、深涌、塔門、高流灣、赤徑、荔枝莊、黃石等地^※（據 碼頭改善工程·馬料水渡輪碼頭）。往東平洲的班次多集中於週末及公眾假期，令這座碼頭在學期日與假日之間呈現明顯的「潮汐式」客流。
• 接駁：據維基百科，可乘東鐵綫至大學站，經 B 出口沿澤祥街步行約 20 分鐘^※ 至碼頭（據 維基百科·馬料水渡輪碼頭）。對中大師生來説，這段步程令渡輪碼頭雖近在校園之側，實際卻是一趟需要預留時間的「校外遠足起點」。

# 3.2 2025 年重建：新碼頭如何更替

原碼頭 建於 1980 年代^※，設施隨使用年限老化。據政府碼頭改善工程資料，作為改善計劃的一部分，重建後的新馬料水渡輪碼頭於 2025 年 9 月 9 日啓用^※（據 碼頭改善工程·馬料水渡輪碼頭）。政府「碼頭改善計劃」旨在為各區舊渡輪碼頭提升上蓋遮蔽、無障礙通道與候船設施；新碼頭啓用後，塔門線、東平洲線及深涌、荔枝莊、高流灣、赤徑、黃石等地的持牌渡輪服務轉至新泊位運作。

# 3.3 校園北端的中大水上活動中心

馬料水的這段海岸，除了渡輪碼頭，還有一處中大水上活動中心(Water Sports Centre)。先説碼頭本身的座標：據 維基百科·馬料水渡輪碼頭^※，碼頭位於沙田區馬料水科學園路，2025 年啓用的新碼頭設於三號梯台旁邊（據 維基百科·馬料水渡輪碼頭）。據中大體育部，水上活動中心是體育部轄下的 室外場地之一^※，與夏鼎基運動場、嶺南運動場、網球場及游泳池並列（據 CUHK 體育部·室外場地）；中心設有 泊船位、下水斜道與一片劃定的水上活動水域^※，另有獨木舟架與滑浪風帆儲存位，逢星期三、四休息，其餘日子上午九時至下午六時開放（據 CUHK 體育部·水上活動中心）。中大運動校隊中亦設 男、女子划艇隊與龍舟隊^※（據 CUHK 體育部·中大運動校隊）；不過下水處未必就在門前這片水域——據 CUHK in Focus 對一位龍舟隊教練的訪問，中大龍舟隊 「無數次」的訓練是在沙田城門河進行的^※（據 CUHK in Focus·Champion of dragon boating）。渡輪與這片水域一同擺在校園北端，令中大在鐵路、巴士之外，另添一層「向海開口」的交通與運動意涵。

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# 四、校內接駁：免費穿梭校巴系統

中大三層台地之間的接駁，主要靠校方提供的免費穿梭校巴——這是全港大學中最龐大、也最具辨識度的一套校內公共交通體系，直接為彌合山腳到山頂的垂直落差而設。

這套系統要服務的人流並不小：中大含自資全口徑的在校學生約三萬人（口徑與陷阱見〈關鍵數字一覽〉），加上教職員，散落在山腳崇基、半山本部到山頂聯合／新亞的九所書院與各教學樓之間。把這樣一羣人每天在一座落差數十米的山坡上準點運送到課堂、宿舍與實驗室，正是十二條校巴線存在的理由。

# 4.1 服務性質與對象

據 CUHK 官網，校方提供 「免費『穿梭校巴』服務」^※，多數路線星期一至六日間行駛；教學日另設「轉堂校巴」供師生往返講堂；訪客則可選乘校園收費穿梭小巴（據 CUHK 官網·校園交通）。據交通處，校巴服務只供中大學生及教職員使用^※，遊客須乘收費小巴（據 CUHK 交通處）。據《中大學生報》整理，乘搭免費校巴 無需出示校巴證^※，實務上以隨機查核身份文件為準（據 《中大學生報》·中大校巴攻略）。

值得一提的是，部分主力線屬「不準企立」(No Standing) 車輛：據交通處 1A 線頁面，該線為 「不準企立」巴士，不接受超過 22 × 14 × 9 英寸的大件行李^※，攜大件行李者須另作安排（據 CUHK 交通處·1A 本部線）。這一限制正是為狹窄斜路上的爬坡安全而設。

# 4.2 十二條線的路線體系

據《中大學生報》整理，中大校巴 共十二條路線^※，按功能分為循環線、轉堂單向線與特殊線三類（據 《中大學生報》·中大校巴攻略）；據交通處，免費穿梭校巴涵蓋 1A、1B、2、3、4、8、N、H^※ 等編號，轉堂校巴為 5、6A、6B、7（據 CUHK 交通處）。各線以站名或所服務的書院／區域命名，走線大致把「大學站—崇基（山腳）—本部（半山）—聯合／新亞（山頂）—各書院宿舍」串聯起來。

據交通處各線時間表，主力線的起訖與走向可歸納如下：

（以上據 CUHK 交通處各線路頁：1A、2、3、8、N。）班次密度按客流與走向而定：據《中大學生報》，4 線約每 10 分鐘一班（最密），2 線約每 15 分鐘，1A／1B／3／8 約每 20 分鐘；假日 H 線約 08:20–23:20 每 20 分鐘一班^※，而 5、6A、6B、7 等轉堂校巴 集中於每小時 15 分、30 分前後開出，分別對應落堂與上堂^※（據 《中大學生報》·中大校巴攻略）。一般路線的日間服務時段約為 07:30 至 19:00；夜幕後由 N 線接手、公眾假期由 H 線覆蓋，形成「日間循環 + 夜間 + 假日」三段銜接的時間結構。

# 4.3 「上行」與「下行」為何由地形定義

中大校巴的方向標示不按東南西北，而按坡度。據《中大學生報》，校巴以 「離開大學站為上斜稱上行，反之為下行」^※ 定義方向——即便某段路（如聯合書院往三、四院方向）實際是下坡，只要它在「離開大學站、往山上走」的整體走向上，仍歸為上行（據 《中大學生報》·中大校巴攻略）。這套以海拔而非羅盤定義方向的慣例，本身就是「山城」地形寫進日常語言的一個註腳。

# 4.4 轉堂校巴：為一節課的間隙而設

免費穿梭校巴之外，中大另設一類轉堂校巴（5、6A、6B、7）——它們不是全日循環，而是只在教學日、只在課節交替的短窗口內加密開出，專門應付「下課—趕往下一棟教學樓—上課」這段全校同步的人潮。據《中大學生報》，這批線 集中於每小時 15 分與 30 分前後開出，分別對應落堂與上堂^※（據 《中大學生報》·中大校巴攻略）。中大課節之間通常只有約十分鐘轉堂時間，而教學樓分佈在半山與山頂不同台地，若無這類「掐着鐘點」發車的專線，學生幾乎不可能在鈴響前從崇基趕到聯合或逸夫。轉堂校巴因此是把「課程表」與「地形落差」硬對接起來的一環——它的存在本身，就説明了在中大「轉堂」為何是一件需要交通調度的事。

# 4.5 收費穿梭小巴與「富貴巴」

訪客與不合乘免費校巴資格者，可改乘收費穿梭小巴（上山線 Up Route／落山線 Down Route）。據交通處，收費小巴 設上山線與落山線^※，供訪客等使用（據 CUHK 交通處）。此外，據《中大學生報》，另有一條俗稱「富貴巴」的收費小巴單線，往返大學站與十、十一苑（即較偏遠的書院宿舍區），每程 5.5 港元，可用現金、八達通或車券^※（據 《中大學生報》·中大校巴攻略）。它填補了免費網絡覆蓋不足的宿舍邊角，因票價而得了這個半自嘲的綽號。

# 4.6 無障礙接駁

對行動不便者，據交通處，校方另安排復康巴士(Rehabus)校內服務（據 CUHK 交通處）。在一個由陡坡與長樓梯定義的校園裏，這類點對點的無障礙接駁，是免費校巴主網之外必要的補充。

# 4.7 由地形而來的「等校巴」文化

中大山腳到山頂的顯著海拔落差，使「等校巴、爬斜路」成為學生公認的日常體感。據《中大學生報》，中大校巴間流傳若干約定俗成的習慣：雙門車通常 前門上車、下車則前後門皆可，以求最快疏散^※；而「落車時向司機説聲謝謝」被視為一項校園傳統（據 《中大學生報》·中大校巴攻略）。這些由地形直接塑造的日常細節，在〈校園地理〉中已就其成因作過陳述，本文不重複渲染，僅指出校巴系統與「等校巴」文化，正是同一道垂直落差的一體兩面：對不少中大人而言，四年山城生活的共同記憶，往往就從站前廣場那排等車的隊伍、和落車時那一聲「唔該司機」開始。

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# 五、私家車、泊車與綠色交通

免費校巴之外，中大山城對私家車的容納相當剋制——全校道路皆納入香港《道路交通（在私家路上泊車）規例》，由校方自行規管，外來車輛非請莫入。

# 5.1 全校道路的泊車規管

據保安處，中大校園所有道路自 1989 年 7 月 1 日起適用《道路交通（在私家路上泊車）規例》（第 374O 章）^※，校內泊車管理責任落在大學，由保安處執法（據 CUHK 保安處·校園交通及泊車規例）。合資格教職員可申領泊車標籤（parking label）配合 RFID 或 CU Link 卡入閘；標籤按年度更換，2025–26 年度標籤由 2025 年 8 月 28 日起接受申請、有效期至 2026 年 9 月 30 日^※（據 CUHK 保安處·泊車標籤申請）。這套「憑證入閘、按年續簽」的機制，令校園道路的車流始終維持在低密度，也把有限的斜坡路面儘量讓給校巴與行人。

# 5.2 訪客泊車收費

對訪客，據保安處，入校車輛須憑證或以八達通付費入閘，收費為 首 30 分鐘免費，其後每半小時 10 港元；經大埔公路入口／科學園路出口者按標準時租（每小時 20 港元）計、無免費寬限^※（據 CUHK 保安處·校園交通及泊車規例）。據保安處，未持有效泊車標籤的訪客車輛 須當日入、當日離^※（據 CUHK 保安處·校園交通及泊車規例）——過夜泊車並非常規選項。

# 5.3 綠色交通試驗

校方亦曾就車隊電動化作過官方備案的試驗。據環境局「先導綠色運輸基金」的最終報告，中大 試驗了兩輛電動車輛——一輛 Renault Kangoo Van Z.E.、一輛 Mitsubishi Minicab MiEV^※，用於校園貨運用途（據 環境局·中大電動車試驗最終報告）。報告稱，相較同類柴油車，電動車的總營運成本 約低 39%^※（據 環境局·中大電動車試驗最終報告）。該試驗針對的是校園貨運車而非載客校巴，但為觀察中大在交通電動化上的早期取態提供了一份有官方來源的註腳。

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# 六、其他校園設施（概述）

交通網絡之外，校園內尚有大量與「移動」間接相關的生活設施：泳池（範克廉樓地庫泳池每年 4 至 10 月開放，據 學生事務處）、大學體育中心與多處運動場（也是 1A、2、3、N 等校巴線的停站點）、散佈各書院的餐廳，以及作為多條校巴線樞紐的站前廣場(Station Piazza)。這些節點彼此靠校巴串聯，構成日常校園生活的骨架。場館單體與落成年見〈校園建築與場所名錄〉，博物館與生態設施見〈博物館與校園生態〉，本文不重複羅列。

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# 七、常見問題

從九龍市區到中大要多久、怎麼去？ 最快是乘港鐵東鐵綫到大學站，據 CUHK 官網 從九龍約需三十分鐘^※（據 CUHK 官網·校園）；2022 年東鐵綫過海段通車後更可一程直達港島金鐘（工程細節見〈大學站與校園鐵路史〉）。不搭鐵路者可在大學站 B 出口的馬料水交匯處轉乘巴士或專線小巴。

校巴是免費的嗎？訪客能坐嗎？ 據交通處，免費穿梭校巴 只供中大學生及教職員使用^※，訪客須改乘收費穿梭小巴（據 CUHK 交通處）。據《中大學生報》，師生乘免費校巴 無需出示校巴證^※，但校方保留查核身份文件的權利（據 《中大學生報》·中大校巴攻略）。

校巴晚上和假期還有嗎？ 有。據《中大學生報》，夜間由 N 線於 19:00–23:30 每 15 分鐘一班^※ 接手，公眾假期由 H 線於 08:20–23:20 每 20 分鐘一班^※ 覆蓋（據 《中大學生報》·中大校巴攻略）。

從中大怎麼去離島（塔門、東平洲）？ 在校園北側的馬料水渡輪碼頭乘持牌渡輪，據政府資料 可達東平洲、塔門、深涌、荔枝莊、高流灣、赤徑、黃石等地^※（據 碼頭改善工程·馬料水渡輪碼頭）；東平洲線多集中於週末及假期，由大學站 B 出口步行約 20 分鐘可達碼頭。

開車進中大方便嗎？ 不算方便。據保安處，全校道路適用香港《道路交通（在私家路上泊車）規例》，未持有效泊車標籤的訪客車輛 須當日入、當日離^※，訪客泊車首 30 分鐘免費、其後每半小時 10 港元（據 CUHK 保安處·校園交通及泊車規例）。

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# 相關閲讀

• 〈大學站與校園鐵路史〉——大學站作為鐵路設施的實體沿革史。
• 〈校園地理〉——依山三層台地與海拔落差，「等校巴」文化的地形成因。
• 〈校園建築與場所名錄〉——場館單體、落成年與人文地標。
• 〈博物館與校園生態〉——展館與校園生態設施細目。

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