山城轶事：从「马料水站」到「大学站」——一座车站的改名与一所大学的山城

⚠️ 本文属野史模块（15 校园野史·轶事·言论）。车站更名史与年份据铁路史料并经交叉核验；依山校园与校巴的日常面貌，部分细节标注坊间来源、属校园生活轶事。涉具体在世个人不点名；本文不涉政治敏感内容。车站工程沿革（电气化、扩建、过海段等）的完整纪实见 05-campus/university-station-and-railway-history.md；中大地理与建筑的中性事实见 05-campus/campus-geography.md。

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一座车站比它所服务的大学还要年长七年；一所依山而建的大学，则把「怎么从山脚走到山顶」逼成了一套自成一格的校巴文化。「马料水/大学站」与「山城校巴」，一外一内，是中大人最先学会、也最难忘记的两套空间语言。

# 一、车站先于大学：马料水站(1956)

许多人以为「大学站」是为中大而建，其实车站比大学还早出现。据 维基百科「大学站」条目^※及 香港铁路大典^※:

• 这座位于沙田马料水的车站，1956 年 9 月 24 日启用，最初名为「马料水站」(Ma Liu Shui Station);
• 启用初期班次稀少，据来源每方向每日仅约三班列车停靠；
• 当时此地尚是九广铁路沿线一处不甚起眼的乡郊小站，而香港中文大学要到 1963 年才创立。

也就是说，先有马料水的车站，后有择址此地的大学——大学「依站而建」的成分，与「站为大学而设」的通常印象恰好相反。中大选址马料水一带的依山临海坡地，据 英文维基百科^※，正与这一带的交通与地理条件相关。

更准确地说，车站其实是为先到一步的崇基学院而设。崇基学院 1952 年经港府拨地落户马料水，在此筹建校舍时，沿线本无停靠站点，师生进出极为不便，这才有了 1956 年那座小站的诞生——大学(1963)比崇基入驻(1952)晚了十一年，比车站启用(1956)晚了七年。三段时间线叠在一起，恰能说明「先有居民、后有车站、再有大学」的真实顺序，而非通常想象的「先有大学、后配车站」。完整的工程沿革（站体重建、扩建、过海段通车等）属另一篇纪实范畴，详见 05-campus/university-station-and-railway-history.md，本文聚焦更名本身与其折射的「身份」意味。

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# 二、为大学「正名」：1966 宣布、1967 生效

中大创校后，「马料水站」之名与日益重要的大学校园渐不相称。据 维基百科^※:

• 九广铁路局认为「马料水」之中文名称不够雅正，且中大已自 1963 年起办学；
• 1966 年 12 月 11 日，铁路局宣布将马料水站更名为「大学站」(University Station);
• 更名自 1967 年 1 月 1 日起生效。

一处「正名」考据：据来源，改名的明确理由是「马料水」中文名称「不雅正」（其中文站名与大学门面不相称），而非纯粹的方位指示；英文资料另记载理由之一是旧名「用普通话读来不甚悦耳」。这是一桩典型的「以雅易俗」的地名更替——一座大学的声望，反过来改写了门前车站的名字。自此，「大学站」成为无数中大人记忆的起点与终点。

值得玩味的是，这场「正名」发生在中大创校后短短三年内，几乎是「新校刚站稳脚跟，就先把家门口的招牌换了」的速度。对比香港其他以院校命名的车站（如理工大学、城市大学周边设施多沿用既有地名，未必专门改站名），中大「大学站」的更名显得格外「果断」——这或许也从侧面印证了 1960 年代中大筹建期，港府与铁路当局对这所新设大学地位的重视。车站此后随香港铁路发展几经变迁（九广铁路—东铁线沿革、1983 年电气化、2000 年与 2012 年两度扩建、2022 年过海段通车等，详见专篇），但「大学站」之名沿用至今，成为中大与外界连接的标志性门户。

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# 三、山城：依山而建催生的校巴文化

中大校园以「山城」著称——校园依马鞍山西麓坡地而建，从临海的崇基（山脚）一路爬升至山顶的新亚、联合（山顶），海拔落差显著。这一地形造就了中大独特的通勤野史。

# 3.1 为什么非有校巴不可

据 香港巴士大典「香港中文大学」条目^※，由于校园建于山坡之上，各教学楼与书院之间步行往来颇为不便，大学遂自设校巴（校园巴士）系统，供师生在山上山下穿梭。校内公共交通据来源由大学相关运输部门（交通处）统筹营运。

# 3.2 一段被忽视的源头：1964 年发展计划里的「校巴构思」

据来源，设置校内巴士的构想其实早在 1964 年的《中大发展计划》中已有提出——也就是中大正式创校(1963)后的第二年，校方在规划校园蓝图时，已预见到「依山建校」必然带来的通勤难题，把「校内巴士」写入了发展构想。这意味着校巴并非校园扩张到一定规模后才「事后补救」的设施，而是从规划之初就被纳入考量的「先天配置」——这一点常被忽略，人们往往以为校巴是后来人多车挤逼出来的产物。

构思落地则晚了数年。据来源，校巴最早于 1970 年代正式投入运作：校方自资购入车队，车辆只于校内行驶、并无领有正式车牌，仅挂上「CUHK1」「CUHK2」等编号牌——这是中大校巴最早的「身份证」，也成为不少老校友记忆中「自家校车」的标志性细节。从 1964 年的纸上构思，到 1970 年代车轮真正转动起来，中间隔了至少六年，恰与中大早期筚路蓝缕的建校节奏相呼应。

# 3.3 从「CUHK 编号车」到系统化路线网

校巴系统此后历经多轮演进。据来源，2012 年前后，中大对校巴服务进行了较大规模的重组，推出多条编号路线（如第 2、4、5 号线等），分别服务不同校区与书院，把早年「一两辆车走遍全校」的粗放模式，转型为有固定编号、固定站点的系统化路线网。这次重组的时间点，与同年「大学站 D 出口启用、直通校巴总站」（详见 05-campus/university-station-and-railway-history.md）几乎同步——車站出口与校巴路线在同一年各自升级，二者一外一内，共同为「三三四学制」扩招后激增的学生人流接力。

校巴串联火车站、各书院、教学区与宿舍区，是把「上下数十米落差的山城」缝合为一个可步行可乘车的整体的关键基础设施。据来源，校巴服务亦一直是中大学生会持续关注的议题之一——班次密度、覆盖站点、繁忙时段挤迫程度，是历年学生会与交通处交涉的常见题目。

据 中大交通处官网^※ 现行公开信息，校巴现已细分为两大类共约十二条路线：校园穿梭校巴（1A、1B、2、3、4、8、N、H 等线，覆盖全日常规班次）与仅在上课日按课节开出的接驳校巴（5、6A、6B、7 等线）；另设收费的「付费穿梭小巴」供访客使用，以及学生事务处营运的复康巴士。相较 3.3 所述 2012 年前后「一两条编号线」的雏形，如今的路线网已细分至穿梭／接驳两个层级，是校巴系统持续演进、而非一次重组后便一劳永逸的又一例证。

# 3.4 校园生活里的校巴野史（⚠ 坊间）

在中大学生的集体记忆里，校巴是「山城生活」绕不开的一环。据校园文化的坊间流传（综合学生社群常见说法）：

• 「迟到的艺术」：山顶书院的学生赶赴山脚课室，往往要预留充裕的候车与车程时间；「错过一班校巴」常被半开玩笑地列为迟到理由，是中大版「塞车迟到」的本地变体；
• 「徒步派 vs 校巴派」：有学生以徒步上落山为日常锻炼，亦有学生坚持「能搭就不走」；两派之争是历久弥新的校园闲谈，据说不少人入学第一年是「校巴派」，住到高年级摸熟捷径后反倒转投「徒步派」；
• 繁忙时段的「逼巴」体验：上下课高峰期校巴载客量接近饱和，据校园流传的说法，「在站头目送满载的校巴开走、再等下一班」是几乎每个中大人都经历过的场景；
• 站点与路线：校巴串联火车站、各书院、教学区与宿舍区，是把「上下数十米落差的山城」缝合为一个可步行可乘车的整体的关键基础设施。

上述属校园日常文化的概括描述，具体路线、班次与营运安排以大学交通处的官方公告为准；本文不列可能过时的具体时刻或线路号，以免以讹传讹。中大交通设施的中性事实另见 05-campus/transport-facilities.md。

# 3.5 一处地理巧合：车站广场与「大学广场」

据校园社群常见的问答式整理（如学生组织在社交平台上以「考考你」形式科普的大学站出口指南），大学站 A 出口可直通「大学广场」(University Plaza)一带，亦是 2 号线等校巴路线的重要搭乘点；由此广场步行，亦可前往邻近的崇基学院方向。这处广场在 2021 年前，也是民主女神像曾经矗立的地点（雕像史与移除经过见 campus-legends-and-landmarks.md）——车站、校巴、地标三者在同一处空间交叠，是中大「门户即记忆现场」的又一例证：同一片广场，既是日复一日的通勤起点，也曾是承载政治记忆的场所。

一处易混淆之处：车站 A 出口旁的「大学广场」，与本部林荫大道（学生惯称「百万大道」）周边合称的「大学广场」（University Plaza），是两处不同地点的同名空间——前者贴近车站与崇基山脚，后者位于中央校园、图书馆与科学馆之间。「百万大道」名字来源与其上发生的公共空间轶事，详见 more-landmarks-towers-mall-and-lakes.md。

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# 四、跨代重名风波：「大学站」差点被让出去(2007–2014)

一句话答案：2007 年两铁合并后，港铁筹建港岛线西延至香港大学附近的新站，一度打算与东铁线「大学站」共用「大学站」之名，两校学生网上激辩，最终以新站改称「香港大学站」（后定英文简称「HKU Station」）收场，中大「大学站」之名原封不动地保住了四十年招牌。

「大学站」的正名故事并未在 1967 年画上句号——四十年后，它差点被另一所大学的新车站「顶替」。

# 4.1 冲突的起点：两铁合并与同名难题

据 香港大学站维基百科条目^※及 知乎「两所港校为一个名字吵起来了」一文^※：

• 2007 年，地铁有限公司与九广铁路公司合并为港铁，两个原本独立的路网自此纳入统一系统；
• 港铁同期规划西港岛线，计划在香港大学附近（宝翠园一带）新建一座车站；
• 按港铁一贯以邻近地标或街道命名车站的惯例，该新站最初曾考虑「屈地站」（以石塘咀屈地街命名，1967–1980 年代方案）、「宝翠站/宝翠园站」（因邻近私人屋苑而拟，1990 年代方案）等名称；
• 2003 年，港铁应香港大学要求，将拟建站名改为「大学站」——理由是港大历史悠久，与中大门前的「大学站」撞了名。

同一个名字，两所大学各有各的历史依据——中大的「大学站」1967 年生效在先，港大提出改名的诉求则迟至 2003 年，但两者用的是同一套「本校历史悠久、理应称『大学站』」的逻辑，注定了这场名分之争。

# 4.2 石塘咀街坊的另一重反对

据来源，港铁拟定「大学站」新名之初，亦引来石塘咀本区居民的反对：居民认为车站首先应服务社区居民而非某一所大学，且港铁事前未就改名进行咨询；居民一方较主流的意见，是主张车站径直命名为「石塘咀站」，理由是更贴合港铁一贯「以所在地区命名」的准则。

这一重「地区 vs 院校」的角力，与四十年前马料水站改名时「大学声望压过地方旧称」的情形遥相呼应——只是这一次，反对的声音留下了更清晰的文字记录。

# 4.3 学生论坛上的「护名之战」

由于两铁网络合一后系统内不容许两个同名车站并存，当时坊间一度传出消息，指现有的东铁线「大学站」将因让位港大新站而复名「马料水站」。据知乎文章综述，这一传闻在网上论坛激起中大学生的强烈不满，与港大学生就「谁更有资格叫『大学站』」展开激辩——各自援引本校建校年份、车站启用年份等论据交锋，是香港两所老牌高校之间一场少见的、诉诸历史考据的「身份」拉锯战。

# 4.4 结局：新站让名，旧站保号

据 香港大学站维基百科条目^※：

最终结果是：东铁线的车站保住了单称「大学站」的名分，港岛线的新站则以全称「香港大学站」（HKU Station）区隔——中大 1967 年的「先到先得」，在四十余年后经受住了同城另一所高校的名分挑战。这也意味着，若非当年那场「护名」风波，今日中大人所熟悉的「大学站」三字，本有可能在 2010 年代被迫改回「马料水站」的旧称。

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# 五、一站一城：门户与山城的双重记忆

「大学站」与「山城校巴」，一外一内，共同构成中大人对「到达与穿行」的空间记忆：

• 门户：从市区乘东铁线抵「大学站」，踏出车站即面对依山而上的校园——这是无数新生对中大的第一印象；
• 穿行：进入校园后，校巴接力把人送上山城的各个层级，完成「从车站到课室、从山脚到山顶」的日常位移。

一座车站因一所大学而「正名」，一所大学因一道山坡而自建巴士网络、并早在创校第二年就把这套构想写进发展计划——「马料水/大学站」与「山城校巴」这两段轶事，恰是中大「依山临海、自成一城」气质的微观注脚。

一点延伸：香港铁路网络中，明确以「大学」命名的车站只有两座——东铁线的「大学站」与港岛线的「香港大学站」（HKU Station）。中大「大学站」的特殊之处在于：它先有车站(1956)、后有大学(1963)，是大学的声望反过来改写了既有车站的名字；而且如四节所述，它在 2007–2014 年间还顶住了同城另一所高校的「同名」诉求，把单称「大学站」这三个字保留至今。这一「时序倒置」加「护名成功」的双重考据趣味，是「大学站」区别于一般「为校而建」车站之处。本馆记录这一细节，正为破除「车站必为大学而建，名字必然稳固不变」的想当然。

校巴的故事也有类似的「时序」趣味：构思(1964)早于运作(1970s)，规划早于现实需求的爆发——这与车站「先有站、后有大学」的顺序刚好相反，却共同说明同一件事：中大的交通基础设施，从来不是「临渴掘井」式的应急产物，而是与校园本身的成长节拍紧密咬合的长期工程。

相关阅读：大学站与校园铁路史（纪实）、交通与设施、校园地理、校园地标：两塔情人路与百万大道、校园地标与民主女神像。

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